高铁聚氨酯垫块的技术要求
(1)应选用型的聚氨酯垫块限定建筑钢筋的位置和钢筋保护层壁厚符合规定。支垫的间隔及支垫方法理应能确保建筑钢筋在现浇混凝土过程不发生位移。
(2)应专门定做选用与聚氨酯材质同样的聚氨酯基原材料定位块，其强度、密实性和抗氯离子的渗透性能不宜低于构件聚氨酯的设计构思要求，外型色调宜与构件本体聚氨酯一致，且与模板的接触面积宜尽可能小。
(3)考虑到应用期间构造内部和环境因素对构造腐蚀的影响，须确保有足够的耐腐蚀保障措施，聚氨酯的配比、骨料、掺合料、外加剂、拌和水及养护须满足需要设计构思及有关标准。聚氨酯抗渗型号不小于P12;
(4)高铁聚氨酯垫块与建筑钢筋接合处应设限位槽，使其定位准确，以确保钢筋绑扎紧固度和稳定性;聚氨酯垫块与模板碰触应选用点接触或线碰触方式，以确保梁体表层外型品质;聚氨酯垫块的表层应设凹凸槽，以与聚氨酯密不可分。聚氨酯垫块壁厚的允许偏差应为( 1.5、-0)(mm)
(5)沿引港珠澳大桥沉管预制混凝土耐久性指标值 ，聚氨酯垫块强度等级不低于预制混凝土等级，其他指标值与预制混凝土同样
(6)其他未尽事宜满足需要有关混凝土规范。
山东创昇动力科技有限公司主要从事矿山机械配件及维修、耐磨制品的研发、销售及加工等项目。主营产品：聚氨酯充填，实心轮胎，徐州钢厂塑料垫块，聚氨酯胶辊，板，棒材，各非标聚氨酯配件，钢厂垫块，口罩机出片托辊。
摩擦衬垫的一个的考核因素就是摩擦系数，衬垫的摩擦系数是关乎着这个衬垫的使用寿命和性能的一个重要指标。
摩擦系数是衬垫非常重要的参数，它的大小决定着提升机的提升能力和运行安全性、稳定性。不同的材料，以及之间的介质不同，反映的摩擦系数也不同。评价摩擦系数应包含两方面内容，一是摩擦系数均值，二是摩擦系数变异值。
如果摩擦系数的均值较高，而变异值较低，则表明摩擦材料的摩擦系数特性良好;反之，若均低而变异值高，则认为摩擦系数特性不佳。
摩擦系数由摩擦衬垫、钢丝绳、钢丝绳油脂三者共同决定。
摩擦系数值的相互关系：ū≥0.25;测试值≥1.1倍许用值，许用值≥1.1倍设计值。
测试值0.30以上，提升的安全运行才能有所保证。
目前，我国摩擦式提升机的设计中，摩擦衬块的摩擦系数设计值较大值为0.25，K25摩擦衬垫的摩擦系数测试值一般在0.7以上。
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与保护层垫块有关的质量通病
传统工艺是梁板底筋和柱筋使用砂浆垫块，板面筋下安放Ω型钢筋支架(俗称凳仔) ，用以保证钢筋混凝土中钢筋就位的准确性和混凝土保护层的厚度。但这种工艺在实际操作中存在着很多问题，如底筋砂浆垫块容易位移、破损，致使保护层厚度失控(主要是负偏差) ，造成钢筋露筋、混凝土裂缝等现象。若面筋采{HotTag}用钢筋支架，又往往会因施工人员或支架不稳而使面钢筋下垂，造成面筋保护层过厚(正偏差) ，致使板的有效高度不能达到设计要求，留下质量隐患。如果是阳台、雨蓬等悬挑构件出现这种现象，其后果更是不堪设想。
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